„Auftragsknappheit“ endet im Zeitalter der globalen Ausbreitung der explodierenden Seefracht
Diese aufstrebenden Reedereien haben vielleicht nicht erwartet, dass der Seeschifffahrtsmarkt, der im letzten Jahr sprunghaft angestiegen ist, so schnell „abkühlt“, dass sie ihm einfach „aufsteigen und zusammenbrechen“ sehen.
Ding Chun, Professor am World Economic Research Institute der School of Economics der Fudan University, sagte, dass die hohe Inflationsrate in europäischen und amerikanischen Ländern in Verbindung mit geografischen Konflikten, Energiekrisen und Epidemien die Nachfrage nach Schiffen stark reduziert habe. was der Hauptgrund für den starken Rückgang der weltweiten Versandkosten war. Ding Chun glaubt, dass der aktuelle Einbruch zwar die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres auf ein relativ normales Niveau zurückziehen soll, "dass aber bedeutet, dass die Ära der himmelhohen Seefrachtraten zu Ende ist".
Kang Shuchun, CEO des China International Shipping Network, sagte, dass das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu einem starken Rückgang der Schiffsfracht geführt habe. Während der Epidemie wurde die Versorgung mit einigen Materialien in einigen Ländern aufgrund des Bruchs der Lieferkette unterbrochen, und in vielen Ländern kam es zur „Hortenflut“, die im vergangenen Jahr auch zu ungewöhnlich hohen Versandkosten führte. In diesem Jahr ging die Nachfrage aufgrund des großen Inflationsdrucks der Weltwirtschaft zurück. Gleichzeitig konnte der zuvor gehortete Aktienmarkt nicht verdaut werden, was dazu führte, dass europäische und amerikanische Importeure ihre Warenbestellungen reduzierten oder sogar stornierten. Der „Auftragsmangel“ breitete sich weltweit aus.
Darüber hinaus hat eine große Anzahl neuer Schiffe, die von Reedereigiganten vom Stapel gelassen wurden, die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage vergrößert. Kang Shuchun sagte, dass die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres viele Reedereien viel verdienen ließen. Einige große Reedereien investierten ihre Gewinne in den Schiffsneubau. Bereits vor der Epidemie war die weltweite Schiffskapazität höher als das Verkehrsaufkommen.
Chinas Textilexportunternehmen müssen die überbestellten Waren im vergangenen Jahr unter Druck verdauen
Das Wall Street Journal geht davon aus, dass die Versandkosten aufgrund der vielen Unsicherheiten der internationalen politischen und wirtschaftlichen Situation zwischen dem Rest dieses Jahres und dem nächsten Jahr wahrscheinlich weiter sinken werden. Ausgehend von der aktuellen Weltwirtschaftslage ist der Abwärtstrend der Seefracht sicher, aber in welchem Umfang und wann er sinken wird, ist schwer abzuschätzen.
Viele Verlader haben Anfang des Jahres langfristige Preisvereinbarungen mit Speditionslogistikern abgeschlossen, um einen weiteren Schieflagefall zu vermeiden. Jetzt ist die Marktspotfracht weit niedriger als der unterzeichnete Preis. Wenn inländische Schifffahrtslogistiker der Preissenkung blind folgen, schadet dies nicht nur den Interessen der Ladungseigentümer, sondern schadet auch der langfristigen Zusammenarbeit, und die Preissenkung führt nicht zu einer Erhöhung der Transportnachfrage. "Es ist besser, das Serviceniveau zu verbessern, als einen Preiskampf zu führen oder neue Geschäftsfelder wie schnelle Versand- und Frachtsammellogistik zu entwickeln."
In diesem Jahr wird die Situation, dass Exportunternehmen „schwer eine Kiste zu finden“ sind, sicherlich nicht wieder auftreten, was jedoch nicht bedeutet, dass dies ein positives Signal an die verarbeitende Industrie sendet, um Gewinne zu erzielen. Unter den Schlüsselfaktoren, die das Einkommen des Unternehmens beeinflussen, macht die Fracht einen sehr geringen Anteil aus, normalerweise weniger als 1 Prozent des Wertes von Containergütern.
Mit den steigenden Benzin- und Lebensmittelpreisen strömen die Verbraucher in Europa und den Vereinigten Staaten nicht mehr in Scharen, um Kleidung, Haushaltsgeräte, Haushaltsgeräte und Küchengeräte zu kaufen, was zu einem großen Anstieg der Lagerbestände der Einzelhändler führt.
Große US-Einzelhandelsimporteure sind hinsichtlich der US-Verbrauchserwartungen nicht optimistisch und haben ihre Einzelhandelsbestellungen erheblich reduziert. Wal Mart stornierte Milliarden von Bestellungen; Target stornierte mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar Bestellungen und sagte, es werde „notwendige“ Maßnahmen ergreifen, einschließlich Preissenkung und Auftragsstornierung. Sowohl Wal Mart als auch Target zwingen einige Lieferanten, die steigenden Kosten zu tragen.
Importeure in Europa und Japan haben es noch schwieriger. Der Euro wertete gegenüber dem US-Dollar auf Parität ab, und der Yen fiel auf ein neues Tief seit mehr als 20 Jahren. In der Folge stiegen deren Beschaffungskosten stark an und manche Kunden scheuten sich, Bestellungen aufzugeben.
Eine kürzlich von CCPIT bei mehr als 500 Unternehmen durchgeführte Umfrage zeigt, dass die Hauptschwierigkeiten, mit denen Unternehmen konfrontiert sind, langsame Logistik, hohe Kosten und wenige Aufträge sind. 56 Prozent der Unternehmen gaben an, dass beispielsweise die Rohstoffpreise und die Logistikkosten hoch seien, die Frachtrate der Seewege sei zwar kurzfristig gesunken, aber mittel- und langfristig immer noch hoch. 62,5 Prozent der Unternehmen gaben an, dass ihre Bestellungen instabil seien, mit mehr kurzen als langen Bestellungen. Die Anforderungen der Unternehmen konzentrieren sich hauptsächlich darauf, die Stabilität und Reibungslosigkeit der internationalen und nationalen Logistik aufrechtzuerhalten, Rettungs- und Hilfsmaßnahmen umzusetzen und den grenzüberschreitenden Personalaustausch zu erleichtern. Einige Unternehmen freuen sich auf die Wiederaufnahme von Ausstellungen im Inland und die Eröffnung von Ausstellungen in Übersee, um mehr Aufträge zu erhalten.
Quelle: https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html